)“如果不是到醫院檢查，我還不知道自己中毒了，更不會知道車內還含有有毒氣體。”市民胡立軍告訴記者，今年7月提車后，他購買的某品牌車內始終有一股刺鼻的氣味。為此，他還專門購買了一些香水來掩蓋車內的味道。可三個月前，胡立軍開始莫名其妙地頭痛起來。起先他認為可能是天氣變化引發的感冒，但吃了很多藥卻一直不見好轉。拖延了三個月后，他開始出現發高燒的情況，直到去醫院檢查才發現其癥狀竟是因體內甲醛超標所致。“現在我不開車了，身體也就恢復了，就是不知道哪有檢測車內空氣的機構，怎么才能消除車里的異味。”就此，記者走訪發現，雖然自去年3月起國家就出臺了汽車內空氣檢測標準，但目前在市場上，因其標準只是推薦而不是強制執行，造成其實施起來“雷聲大，雨點小”的情況。

　　市場調查

　　新標實施乏人知曉

　　從去年3月1日起，由環保部與質檢總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施。《指南》明確規定車內空氣中有關苯、甲苯等8種常見的揮發性有機物濃度的限值。以往車主提車后，面對刺鼻難聞的車內空氣，由于沒有衡量尺度，只能忍受，新標準的頒布可謂給想維權的消費者提供了依據。但走訪中，諸多業內人士告訴記者，由于新規非強制性執行，因而遭受冷遇，甚至不少人都不知曉有“車內空氣標準”這一說法。

　　在多家4S店，記者隨機采訪了10位欲購車的市民，發現其中大多數都沒聽說過該標準。甚至有位王姓市民表示，“新車存在異味，我覺得正常呀，使用一段時間后，會自然消除。”

　　記者又對一些4S店銷售顧問和售后人員進行了采訪，只有少數人聽聞此事，但不知具體標準。“新車有味很正常，放個炭包就行了。我們不能提供車內空氣質量檢測報告，汽車售后也不能提供相關的檢測，沒有設備，也沒資質。”某品牌汽車售后工作人員說，目前大多汽車制造商都有自己的一套測試體系，用來檢測在汽車生命周期不同階段的揮發性有機化合物，但缺乏標準化的方法。

　　尷尬現狀

　　缺乏車內空氣專業檢測點

　　記者在采訪中發現，目前在我市有多家提供室內空氣檢測的機構，但卻沒有針對汽車的專門檢測機構，有些檢測機構雖然號稱提供汽車車內空氣檢測服務，但只是作為輔助產業，檢測的標準也都是依照室內標準。當記者問到為什么采用室內標準，有沒有專門的車內檢測標準時，一家機構給出了這樣的答案，“我們做室內和車內空氣檢測其實都差不多，檢測的主要物質是甲醛、苯等芳香烴類化合物。你說的那個去年出臺的車內檢測標準是一個推薦性標準，并不強制要求執行，是作為行業內參考標準的。”

　　那么《指南》中的標準和原有的室內檢測標準，是不是真的像那家檢測機構說的差別不大呢?記者對比了一下《指南》和室內標準發現，其中室內標準規定了14種化合物的濃度，卻只包含了《指南》中的苯、甲苯、二甲苯、甲醛四項，換句話說，采用室內標準不能完全檢測出車內有害氣體。

　　　專家建議

　　汽車有異味一定要重視

　　由于汽車空間狹小，車內空氣量有限，加上新車密封性比較好，因此新車車內的有害氣體超標比室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。那么如何避免這種車內污染呢?某汽車養護賣家李煒表示，“汽車有異味一定要重視。新車買來一定要進行專業的凈化，可以定期去凈化公司或者去商場購買相應的凈化設備。每天早晨開車要開窗換氣，不能在封閉車窗、車門狀況下長時間行車，更不能在封閉的車內睡眠或長時間休息。車主在購買新車后，應當像新裝修住房那樣，盡可能地保持車內外空氣的流通，以便盡早讓車內的有害氣體揮發干凈。”

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