主持人 孫勇：各位下午好!我是中國汽車報的副總編輯孫勇，非常高興今天下午在這兒主持頭腦風暴。今天主持的話題一方面確實是一個沉重的話題，同時又是一個熱門的話題。話題的名字主辦人當時給了我一個名字，叫“空氣污染與行業機遇”。昨天我們溝通的時候，我稍微做了一點改變，改變叫什么呢?今天我們頭腦風暴的主題我覺得應該叫“空氣污染的挑戰與行業的機遇”，這樣可能更完整一點。

　　今天我們主要的議題是圍繞空氣污染和行業的機遇來展開，大家知道現在汽車是整個空氣污染的重要污染源之一，主要的排放物有氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和顆粒物。2013年連續的大范圍的霧霾天氣使得全社會深刻感覺到空氣污染的嚴重性，而汽車產業也面臨著嚴峻的減排壓力和新的機遇。今天的頭腦風暴想圍繞三個環節來討論。第一個環節是探討一下汽車污染物的現狀，第二個環節討論一下如何減少尾氣污染物的排放，同時最后來討論一下面對這樣的形式我們怎么樣去發現其中的機遇，今天在這三個層面來討論。在討論之前，我們非常榮幸地有請今天參與討論的幾位嘉賓，他們是：

　　參與我今天這個討論環節的嘉賓是陣容強大，為什么呢?因為我們面對的問題很具有挑戰性，全社會、全行業都非常地關心，確確實實是一個沉重的話題，也是一個熱門的話題。今天是八位嘉賓來沉重地應對今天面對空氣污染帶來的挑戰。

　　我剛才說了今天的討論有三個環節，首先我們是要討論一下空氣污染的現狀，特別是機動車排放在整個空氣污染方面到底占多少比，這是全社會都在關心這個問題。隨著機動車車輛的保有量增加，我國的城市污染開始呈現復合型污染的特點，尤其是大的都市區，復合型污染更嚴重。2011年我國機動車的四種主要常規排放物的排放總量為4607.9萬噸，比2010年增加了3.5%。機動車不但排放了PM2.5，而且排放了碳氫化合物、氮氧化合物，這些化合物還會產生臭氧為代表的光化學的煙霧，影響大家的健康。

　　面有請國家環保部機動車排污監控中心的副主任丁焰主任給我們談一下現在機動車污染的形勢以及汽車尾氣排放在整個空氣污染中到底呈現什么樣的狀況，有請丁焰主任先給我們做發言。

　　丁焰：10%的黃標車貢獻了50%的污染物

　　丁焰：謝謝主持人，大家下午好，很高興能夠有機會參加這次的論壇，參加這次下午的討論活動。

　　應該說我們國家的空氣污染有很大的變化，這也是跟我們的經濟發展，包括老百姓生活方式的改變有關，八九十年代的時候，我國的空氣污染主要以工業性污染為主，以燃煤為主的污染，二氧化硫，大的顆粒物，比如工業煙粉塵或者PM10，這是我們空氣污染的主要類型，所以我們在日常感覺中感受不到汽車污染的嚴峻性，進入2000年以后，汽車快速進入了家庭，保有量也增加，同時我們國家也開始了對污染治理大刀闊斧的進程，像工業污染的治理，特別是燃煤火電廠的脫硫脫硝裝置大規模投入的使用，明顯降低了二氧化硫的排放，從我們的環境監測數據也能看得比較清楚，我國二氧化硫空氣污染物的年均值是逐年下降的，這是我們環保工作的重大進展，解決了工業污染特征的污染物。

　　但同時隨著我們工業的治理，特別是很多大型工業企業從城區搬到了郊區或更遠的地方，在城市范圍內只留下了我們的機動車，所以我們機動車的污染應該說是問題越來越多，污染狀況也凸顯出來了。

　　另外去年我國修訂發布了新的空氣質量標準，在這里面除了以前傳統的三種污染物以外，也增加了PM2.5和臭氧監測評價指標，應該說更能夠反映出我們交通污染的特征，納入了常規監測以后，大家通過監測數據，通過空氣質量的指數就能夠明顯感覺到機動車的污染應該對我們生產生活的影響越來越大了，這是我們總體的情況。

　　我國機動車本身的污染和發達國家還是有一些不一樣的地方，或者說有一些自己的特點，第一，還是整個重污染的車輛，或者我們說高排放車輛的比例還是比較高的，這些車輛貢獻了整個車隊里主要的污染物，舉個例子來說，我們常說的黃標車，黃標車在我國汽車保有量里占差不多10%的比例，但這些黃標車貢獻的污染物，剛才主持人也介紹了，四種主要的污染物都已經超過了50%，一個很小部分，10%的群體貢獻了超過50%以上的污染物，所以這是我們國家的一個特點，大家也可以看到，很多城市現在在大規模的淘汰黃標車，對黃標車進行限行、限制措施，也是基于環境污染物總量減排的考慮。

　　除此之外我們國家還有一個，作為污染源來看，我們機動車保有量的增速太快，各位都是行家，大家也能切身感受到，特別是輕型車這部分，每年都在百分之十幾到二十的比例，從污染源的角度來講，別的污染源都是在限制、在搬遷、在關停，但對于機動車來說是與日俱增，所以對于我們新帶來的污染物的增量還是非常巨大的，這也是我們能夠明顯感覺到機動車污染的原因。

　　另外，我們在整個車輛使用環節上也有一些與發達國家有缺陷、有差距的地方，比如我們的油品，我們汽柴油的質量與發達國家還是有差別的，用了不太好的油，我們的排放也會更惡劣一點。我們交通的整體出行狀況，擁堵情況在一二線城市非常明顯，在低速擁堵的條件下，車輛本身的排放也會更惡劣，所以排放量也會造成提升，這是我們國家的情況。

　　更重要的一點是我們環保部門比較關注的，整個汽車對老百姓身體健康的影響是很大的，我們國家交通出行的模式決定了這種特征，在城市里基本都是一種人車混行的模式，大家早晨上班，公交車、汽車，包括摩托車，行人，上學的孩子都在一起，車輛的直接排放對我們健康的影響是非常大的，對這種評價我們也做過一些研究，汽車尾氣小的排氣管是屬于進呼吸帶的狀況，這比較直接，相比火電廠100米的煙囪來講，從可吸入污染物的角度來講，汽車的影響比電廠工業源的影響還是更大一些的。

　　從環保的角度我們更注意濃度分擔率，在我們整個環境監測的數據里，在污染物濃度里，汽車到底貢獻了多大，這是我們真正關心的，這是相對比較復雜的科學問題，在機動車污染物里實際上分兩種，一種是一次污染物，汽車尾氣直接排出來的，這比較直接;還有一個叫二次污染物，剛才主持人也提到了，對于一些顆粒物來講，很多都是由于氣態污染物在大氣過程中轉化成的二次顆粒物，所以我們各地的研究，各方的研究成果可能有一些出入，但不管怎么樣，在整個城市區域里，機動車應該是在第一或第二兩個位置上主要的貢獻源，對此我想沒有太多質疑。

　　隨著下一步工業污染進一步的加嚴，我想機動車的污染問題還是會日益突出出來，我也想迫切地聽一聽后面幾位專家在采取污染防治治理措施上的看法。