●4月20日，在2014北京車展的第一天，有消費者因為汽車車內異味問題現場維權，引發大家關注。據了解，就在擁擠的人群擠在某品牌展臺前等待發布會開始的時候，突然有車主沖上展臺現場維權。不過廠家好像早有所準備，工作人員瞬間就將該車主拉到了臺下。近年來，每次車展展臺都發生過因為汽車車內空氣異味的維權事件，令廠家很尷尬。

　　●4月22日，由人人公司與車問網共同舉辦的“第二屆中國汽車健康與發展高峰論壇”首次在北京車展現場舉行。本次高峰論壇圍繞“健康汽車·綠色未來”的主題進行。人人網與車問網聯合發布了調查顯示，有99.1%的消費者購車時會考量汽車的車內空氣質量，他們關心或遇到的車內污染問題主要為“車內空氣循環系統污染”、“車內有害物質揮發”、“車內裝飾物污染”和“發動機等發出的有害氣體”等。

　　●4月24日，國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心召開了2014北京車內空氣質量控制技術峰會。中國工程院院士侯立安在會上透露，國家環保部和國家標準委已下達2014年標準修訂計劃，決定將推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》修訂為強制性標準。

　　五一前夕，兩年一屆的北京車展在人們的熱議中落下了帷幕，新能源汽車、智能化車聯網和車內空氣質量安全等成為2014年北京車展幾大熱點話題。特別是車內空氣質量問題在車展上再次引起大家關注。

　　強制性標準有望出臺

　　近日，記者在北京車內空氣質量控制技術峰會上了解到，推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》有望升級為強制標準。

　　侯立安在會上提出，隨著中國經濟社會的發展和城鎮化進程的加快，我國汽車保有量已呈快速增長的趨勢。越來越多的汽車進入尋常百姓家，隨之帶來的車內空氣污染問題也越來越受到人們的關注。車內空氣污染問題成為繼中國裝飾裝修和家具污染、室內環境中的PM2.5污染之后第三大危害人體健康的室內環境污染問題。

　　《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)在2012年3月1日頒布實施，這是我國首個關于車內空氣質量的標準，改變了國內乘用車內空氣質量一直處于無標準、無監管的狀態。

　　侯立安說，《指南》并非強制性法規，而只是行業技術標準，和歐美等國家制定的標準相比，中國國內采用了室內空氣標準的上限水平，標準的嚴格度較低。他說，車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等;《乘用車內空氣質量評價指南》只規定了其中8項揮發性有機物的濃度限值，污染物覆蓋范圍有待擴大。因此需要國家完善相應規范標準，企業應主動作為，研發使用環保材料;個人應提高環保意識，加強健康風險防范。

　　侯立安同時提出了完善車內空氣質量標準、推廣使用環保汽車材料、采用車內空氣凈化設備等車內空氣污染防治對策與建議。

　　車內空氣質量問題屬缺陷產品

　　質檢總局缺陷產品管理中心有關負責人在會上表示，車內空氣異味問題已成為消費者投訴汽車質量問題之一。今年“3.15”前夕，質檢總局發布了過去一年里消費者有關汽車產品質量的投訴，新車車內空氣質量是投訴的4大焦點問題之一。

　　據缺陷產品管理中心統計，2004年至2014年4月20日，缺陷產品管理中心共收到有關車內異味或污染問題投訴/報告1564例。國家《車內空氣質量評價指南》發布以后，2013年達到了非常高的水平，全年汽車異味投訴達到近千例，涉及到72家汽車生產廠家生產的85個汽車品牌，消費者反映身體不適的主要問題是頭暈、惡心、頭痛、咳嗽、嗓子和喉嚨痛。

　　國務院法制辦關于《缺陷汽車產品召回管理條例釋義》“常見的具體缺陷表現形式”中，就包括了“車內的苯、甲苯、甲醛等揮發性有毒有害物質影響車內人員健康”的解釋。因此，車內空氣質量問題應屬于缺陷產品范疇。

　　車內空氣質量控制的基本要求

　　中國室內環境監測中心在2010年對車內空氣污染問題調查顯示，在該中心隨機抽檢的100輛轎車中，發現90%存在車內空氣污染;汽車環境專業委員會曾經的一項調查發現，在接受測試的1175輛汽車中，全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛，占已測總數的6.18%。

　　據了解，在2013年底，國家室內車內環境及環保質量監督檢驗中心主任宋廣生就曾透露，《指南》已列入2014年強制標準制定中，初步考慮將“評價指南”去掉，改為《乘用車內環境質量標準》，預計2015年出臺，屆時，車企未達標將要求其車型退市。同時，在原《指南》規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值基礎上，強制標準還將增加多環芳烴等污染物限值的規定。

　　在此次車內空氣質量控制技術峰會上，宋廣生提出了我國車內空氣質量控制的基本要求。他說，我國車內空氣質量強制性標準的制定和實施將帶來國際上汽車產業的一場革命。新能源汽車的發展和保證低碳環保節能要求的汽車輕量化趨勢更加需要加強車內空氣質量控制。

　　宋廣生說，解決車內空氣質量必須從汽車的整體設計、制作工藝、內飾材料、凈化系統、智能化監控和物聯網系統等方面進行綜合治理。他建議，要強制性在車內推廣使用具有車內外空氣質量監控和凈化系統的IAQS系統，給汽車裝上“鼻子”。作為政府，應進一步加強車內空氣質量監督監管，完善缺陷產品召回制度，保證消費者權益，汽車行業協會應加強技術規范和管理。

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