2014年11月3日，北京，交警上路檢查單雙號限行，鳳臺交警在菜戶營設卡檢查。

　　APEC會議在北京召開，根據事先發布的公告，從11月3日起，北京對市內機動車實行單雙號限行，開啟了史上最大范圍的多地聯合限行行動。

　　截至11月6日，濟南等山東5城限行，限行范圍擴大至北京、天津、河北、山東四省市。此番限行從范圍上大過6年前的北京奧運會，奧運前后，北京在全市范圍內實施限行，長達兩個月。這為北京帶來了久違的藍天，但奧運過后，北京的天空又重歸霧霾。

　　公眾與環境研究中心主任馬軍(微博)11月6日接受澎湃新聞采訪時認為，從此次限行，已經很清楚地可以看到，區域聯動對改善空氣質量的作用。馬軍認為，應對整個區域內的燃煤、工業廢氣排放等進行更嚴格的管控，采取長效措施治理大氣污染。

　　中國人民大學環境學院教授吳健也對澎湃新聞表示，治理大氣污染根本還是要進行能源和產業結構調整。

　　提前數月策劃

　　4月8日，北京市環保局負責人在接受媒體采訪時說，下半年舉行的2014年APEC會議期間，將考慮參考“奧運模式”，包括是否實行單雙號限行。環保部城市環境管理專家組成員彭應登對媒體表示，機動車限行很可能是APEC大氣治理措施之一，“從政府的角度，最容易采取的應急性措施就是機動車限行。”

　　此前，河北省政府印發的《亞太經合組織會議河北省空氣質量保障措施》通知，提出“省公安廳要研究制定會議期間車輛限行方案，提前發布會議期間車輛禁、限行相關公告”，但并沒有明確提出限行措施。

　　但11月1日，河北張家口市率先實行機動車單雙號限行。隨后，11月3日21時40分，河北公安交管網發布緊急消息，要求11月4日到11月12日，石家莊、廊坊、保定、邯鄲、邢臺5個城市實行單雙號限行。

　　河北省緊急限行，是因京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組啟動了APEC會議空氣質量保障應急減排措施。

　　北京市環保局官網11月4日發布消息稱，根據中國環境監測總站、中國氣象局、六省(區、市)空氣質量預警預報中心及現場專家會商預測結果，11月4-5日和8-11日，可能發生兩次明顯不利氣象條件，從而影響空氣質量達到中度至重度污染水平。針對上述情況，京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組經研究決定，北京、天津、河北、山東四省市分區域、分時段組織實施應急減排措施：一是自11月3日起，北京市及河北省的廊坊、保定、石家莊、邢臺、邯鄲等太行山一線城市實施最高一級重污染應急減排措施;二是自11月6日起，除上述城市繼續采取應急減排措施外，天津市、河北省的唐山、衡水、滄州，以及山東省的濟南、淄博、東營、德州、聊城、濱州，實施最高一級空氣重污染應急減排措施，特別應嚴格控制高架源，確保達標排放，并盡可能采取限、停產措施。

　　根據相關要求，將對機動車實施限行。由此，限行范圍擴大到天津、山東兩省市。

　　得益于區域防治協作機制

　　此次限行得以實施，得益于一年前建立的京津冀及周邊地區大氣污染防治協作機制。據人民網報道，2013年10月23日，由六省區市七部委協作聯動的京津冀及周邊地區大氣污染防治協作機制在北京啟動。該協作機制將北京周邊的天津、河北、山西、內蒙古、山東5省(市、區)納入，確立了“責任共擔、信息共享、協商統籌、聯防聯控”的工作原則，提出建立聯動應急響應制度，督導各省區市完善空氣重污染應急預案，實施區域重污染應急聯動，共同應對空氣重污染。

　　這標志著區域聯動治霾邁進了一大步。區域聯手治理大氣污染，因各地多方利益關系錯綜復雜，協調難度一直較大。北京市環保局副局長莊志東曾對媒體表示，在區域治理大氣污染聯防聯控上，京津冀地區難度最大。

　　為了保證限行順利實施，各地采取了多種措施。據中國交通新聞網報道，限行期間，北京市公交集團增配機動車400輛，日均增發3600余車次，保障市民出行。11月3日，北京限行首日，北京地鐵公司加開臨客26列。

　　據天津廣播網消息，為配合機動車單雙號限行政策，該市公交、地鐵將在6日至11日之間，增加運力，公交公司至少增加配車200部，增加當日車次10%保證出行需求，地鐵公司也將根據客流情況，實時加車。石家莊、唐山兩市表示，限行期間市民可免費乘公交。

　　應對燃煤、工業廢氣進行更嚴格管控

　　此次限行也成了史上最大范圍的一次多地聯動限行。澎湃新聞記者注意到，2008年北京奧運會期間，從當年7月20至9月20日，在全市范圍內實行了兩個月的機動車單雙號限行，但僅限北京市范圍內。

　　和北京奧運會一樣，此次限行實施后，北京的天空一掃往常的陰霾，出現了異乎尋常的藍色，被坊間稱為“APEC藍”。對于這一應急措施，接受澎湃新聞采訪的多位專家表示，這只是一種臨時措施，北京的天空要想真正藍起來，還有很長的路要走。

　　民間空氣質量預報系統“矮馬預報”發起人之一、北京大學環境科學與工程學院教授謝紹東告訴澎湃新聞，北京實行限行措施以來，空氣質量確實出現了很大改觀，“效果很明顯”。

　　吳健告訴澎湃新聞，治理大氣污染根本還是要進行能源和產業結構調整，“但不是北京一家就能解決的”。

　　馬軍接受澎湃新聞采訪時認為，從此次限行，已經很清楚地可以看到，區域聯動對改善空氣質量的作用。馬軍透露，根據有關部門研究，北京本地污染對于霧霾的貢獻率為64%至72%，剩下的都是區域傳輸貢獻的。僅從北京來說，燃煤、工業廢氣排放企業大量外遷后，汽車尾氣對大氣污染的貢獻占了相當大的比例。但周邊地區燃煤和工業廢氣排放仍是大頭，“周邊地區的高工業煙囪，通過遠距離傳送到北京”。馬軍認為，應對整個區域內的燃煤、工業廢氣排放等進行更嚴格的管控，進而帶動機動車減排。

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