近日，同濟大學學生對地鐵車廂PM2.5進行檢測，結(jié)果顯示地鐵1、2號線在客流高峰時段PM2.5超標，由此引發(fā)市民關注。對此，大氣研究專家認為無需過度糾結(jié)，空氣質(zhì)量也并非僅PM2.5一個指標，應根據(jù)不同環(huán)境理性分析看待。

　　據(jù)了解，同濟大學的實地調(diào)研比較嚴謹。項目組成員裝備有PM2.5濃度檢測儀、空氣質(zhì)量檢測器，以及粒徑分布儀，檢測時，他們較注意控制變量，選擇檢測的時間包括早晚客流高峰時段，以及相對空閑時段；車廂內(nèi)的監(jiān)測點不僅有乘坐區(qū)，也有近門處，列車在地上或地下行駛、市區(qū)或郊區(qū)行駛也在考量范圍之內(nèi)，每條地鐵線路均有10個左右檢測數(shù)據(jù)。項目組負責人、同濟環(huán)境工程專業(yè)學生顧豪說，大家都在說PM2.5，但地鐵車輛內(nèi)這個介乎室內(nèi)與戶外的特殊區(qū)域卻似乎沒人關注，所以他們想著“管一管”。

      學生們的檢測和研究，專家如何看？復旦大學大氣化學研究中心莊國順教授說，室內(nèi)、交通工具等是人們生活、工作的主要場所，若長時間暴露在有污染的空氣環(huán)境中，對人體的累積危害不言而喻，他對學生們將所學應用到身邊事表示肯定。對于“超標”的檢測結(jié)果，他指出，目前國際上對大氣顆粒濃度PM2.5指標的定義，主要針對戶外，是戶外空氣質(zhì)量的重要指標。而對室內(nèi)、交通工具上空氣質(zhì)量的檢測，則更多監(jiān)控甲醛含量等人為化學添加劑揮發(fā)帶來的有害顆粒、生物污染、物理污染，以及影響人體舒適度的其他項目。因此，關注這一空間的空氣質(zhì)量，無需過度聚焦PM2.5。“說到底，地鐵車廂里的PM2.5若偏高，根子還是在戶外大氣。”莊教授說，只有各方共同努力把大氣顆粒污染治理好，才能讓每一個生活空間都安全、舒適。