上海衛康環境質量檢測中心接到車主報料，車主郭曉輝年初在莞太路某日系車行購買了一輛15萬元的新車，而到現在已經使用了近9個月的車還有一股難聞的異味。郭曉輝曾多次要求車行給他換一輛新車，但是車行以“汽車三包尚未出臺，廠家沒有這樣換車的先例”為由拒絕了郭先生的要求。
早 在今年3月，我國正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》，明確規定了有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物 濃度的限值。而日前，某網站公布了一份《健康汽車檢測報告》(以下簡稱“報告”)。報告顯示11款主流車型的內飾用的材料可能存在多環芳烴含量超標致癌風 險，長安、上海通用、華晨等企業“榜上有名”。記者走訪東莞車市了解到，本地車商和消費者對此事比較關注，但對這份《報告》中所涉及車型的銷量影響暫時還 比較小，現場購車的市民大多表示，沒留意到此事件，如果真的存在致癌風險，應該會回避購買涉事車型。
事件：11款主流車型“中槍”
新 車有異味已讓不少消費者司空見慣，可日前某網站公布的一份《健康汽車檢測報告》，再一次把車內空氣質量和內飾材料的安全性推上風口浪尖。根據報告顯 示，11款主流車型可能存在致癌風險，長安、上海通用、華晨等企業“榜上有名”。該網站公布的資料顯示：此次檢測選取了市場上在售的32個品牌、44款車 型作為檢測對象，主要檢測汽車內與人體接觸的汽車座椅、頭枕、方向盤等內飾中的多環芳烴含量。
報告顯示，11款主流車型內飾中的多 環芳烴含量超標。其中，長安悅翔、天津一汽威志內飾多環芳烴含量超過10mg/kg;長安鈴木SX4、上海通用雪佛蘭愛唯歐、上汽通用五菱寶駿630、上 汽榮威350、華晨駿捷、昌河鈴木北斗星、三菱歐藍德、現代新勝達內飾多環芳烴含量在5-10mg/kg之間，超過兒童接觸限值的25倍以上，對兒童身體 健康會造成傷害，對成人有一定致癌風險。
反應：車商表示并未受影響
多款車型存致癌風險?《報告》一出，引來多方討論，褒貶不一，甚至也有網友和業內人士認為該網站不僅有炒作嫌疑，而且“檢測”的動機不純。但究竟對涉及的車型銷量有無影響呢?帶著這個問題，記者走訪了多家經銷商。
雪佛蘭東莞寮步南菱4S店銷售員告訴記者，盡管在網上看到愛唯歐也在車內空氣質量不合格的曝光名單中，但車行這邊還沒有接到廠家方面任何有關多環芳烴 (PAHs)的宣傳或解釋資料，而節后店內的人流量一直比較旺，可見對銷量沒什么影響。此外，長安鈴木東莞鈴豐車行一位銷售人員對長安鈴木SX4“上榜” 表示很淡漠。“長安鈴木SX4上市之前經過了嚴格的檢測，包括車內空氣等方面的環保性檢測，《報告》對車輛銷售沒有什么影響。”該位銷售人員表示。
消費者：沒有被曝光的就安全嗎?
此 前國內多家專業機構自行開展的測試亦顯示，國內新車車內空氣質量狀況不容樂觀。中國室內裝飾協會空氣監測中心曾對200輛車進行檢測，結果發現，若參照室 內空氣質量標準，近90%的汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上。
記者對在車行看車和 做保養的20位消費者做了隨機采訪，他們中超過一半的人認為絕大多數的車型都存在空氣污染，并可能損害健康。“在通脹十分嚴重的經濟環境下，白菜的價格都 翻了個身，為什么只有汽車這件商品的價格十年如一日只降不升?我覺得汽車零部件可以解答這個問題。”一位正在看車的準車主李蘭清表示擔心，一輛整車的零 件，多達2萬多個，平時的檢測主要靠抽查，以較劣質的零件替下原本的組件的幾率有多大?
對新車有異味的問題，多數市民表示，有異味 難聞是司空見慣的事，不過因為周圍的親戚朋友中從來沒發現因為異味出現身體不適的，所以暫時沒有引起注意，現在媒體曝光會致癌就覺得有點擔心了。有市民表 示，如果網站公布的“問題車型”真的存致癌風險，那以后購車肯定會回避這些車型，也希望相關部門出臺硬性約束。
專家：缺乏強制性標準
新 車空氣質量問題由來已久，雖然曝光了11款車型，但這讓很多車主們心生疑慮：也許還有更多的新車存在著上述問題，只是沒有被抽查到。“我覺得長期以來中國 缺乏相應的標準對其進行約束，這個是最大的原因。”汽車分析師吳海軍認為，無規可依，車企生產時自然優先考慮成本，環保都是嘴上標榜的。而今年3月1日執 行的《乘用車內空氣質量評價指南》也只是推薦標準，一旦不達標汽車廠商也不一定需要做出賠償。
吳海軍認為，連強制標準都稱不上的一 個評價指南，當然是沒辦法從根本上杜絕類似的新車空氣質量問題的。企業利用標準缺失的漏洞、淡化車內空氣污染的事實，也使得這一話題長期未能進入公眾視 野。高比例的新車污染狀況到目前并未有改善，因為沒有看到改善的內外驅動因素。在利潤面前，輿論監督、道德約束都是靠不住的，關鍵是主管部門的制度能否加 以趨善引導，希望有關部門能拿出公正權威的檢測報告，以消除消費者的心頭之患。
“在《“健康汽車”檢測報告》里看，有一些車輛比如 自主品牌的吉利帝豪EC是抽檢車中空氣質量最好車型之一。但是市場EC8的銷量并不能反映這樣的優勢。”吳海軍認為，消費者要正確認識車輛的價值，例如對 車輛價值的認識應該更加全面且理性，然后從市場向車企反饋，使得車企重視那些以往被忽略的要素，同時，給車企一些用來提升改進的成本空間。
建議：消費者要勇于維權
東莞市汽車維修行業協會秘書長張華文認為，市場的需求從來都是左右著車企研發、成本控制以及價格策略的關鍵。但是，在貨幣購買力下降、車價不斷走低的今天，車企要在配置和成本直接尋找平衡，很多時候只好在一些諸如內飾材質等消費者不注意的地方想辦法。
“由 于我國在車內空氣質量方面一直缺乏強制性標準，而中國消費者多數是第一次購車，因此車內空氣質量一直沒有引起足夠重視。這些年業界對新車室內空氣質量的關 注很不夠，這是多方面因素造成的。本質上來說，國內汽車消費文化還不成熟，消費者往往更加重視產品配置和價格，因而忽略了車內空氣質量這些細節”，張華文 認為，從廠家來說，有意無意忽視了這方面的工作，往往簡單以合法來應對質疑，做得很不夠。國內缺乏權威的檢測機構，也讓那些有毒的車子得以大行其道。張華 文建議消費者，對于那些污染嚴重超標的新車，一定要大膽曝光，消費者也應勇于維權。
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改善車內空氣質量 部分車企開始行動
很 多消費者購車前對于汽車幾乎沒有太多的了解，在購買的時候也大多是從外形、價格、排量和售后服務口碑等方面來進行選擇。相比車內空氣質量等，汽車的價格和 配置是否豐富顯得更加重要。不過，隨著諸多品牌車內甲醛超標事件發生以后，越來越多人重視車內空氣質量。記者在隨機采訪中，90%的消費者認為政府應該立 即出臺車內空氣質量安全的強制性標準，因為這事關民眾健康，刻不容緩。
有經銷商指出，在強制性的車內空氣質量法規尚未出臺前，汽車 廠商，如果能很好地抓住消費者對健康關注的需求，改善車內空氣質量,可以很好地提高產品的競爭力，并有可能從中贏得商機。事實上，部分廠家已經開始提前行 動。沃爾沃一直呼吁關注車內空氣質量;奇瑞已專門將車送到國家機動車檢測中心進行車內空氣質量的檢測;包括上汽、一汽在內的大型國有汽車集團已開始行動， 試圖打消外界對其產品內部空氣質量的擔憂。
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